這已是第四次到花蓮來騎車了,第一次是花蓮台東來回,第二次是花蓮到墾丁,第三次是從花蓮騎蘇花公路。因此,對於花東縱谷公路及海岸公路的里程及坡度,已有實際的了解,好處是知道如何調配體力,缺點是行程中少了些驚奇。

        因為不是第一次來,以前會去詳細記錄地形、里程及花費的時間,這次就省了。況且既是以車隊形式出現,無形中似乎有要團進團出的壓力,大家又像在拼成績似地不時在衝刺,也就無法隨興地停下來觀景、拍照,這是車隊團騎的最大缺點。

        較不順利的是,這次又碰到下雨,以至於第三天傍晚快抵達民宿時,有一名隊員因天雨路滑而摔車,叫119救護車送到花蓮慈濟就醫。當晚,大伙的心情就很沉悶,除了掛慮那位隊友的傷勢,也因這次意外而擔心隔天的路程,因為隔天要爬磯碕到巴碕的5公里長的山路,也是這次行程中最陡最長的坡。

        第四天,也就是最後一天,天空繼續下著雨。吃早餐時得知摔車的隊友今天會轉送回台北的醫院,開刀診療。早餐後,大家已穿好車衣褲等待出發,看著天空,雨沒有要停的跡象,氣氛低沉,每個人都心事重重的樣子。

        這時,終於有人首先發難,建議車隊為了安全起見,今天就不要騎了,以後再找機會把這段補起來。此話一出,每個人都鬆了一口氣,場面頓時熱絡起來,大家重展笑容,立即無異議表決通過。於是,請民宿幫忙租了一輛遊覽車,早上10點到下午5點,五千元載大家遊花蓮。

        坐遊覽車真舒服,不必在雨中爬那累人的坡。東海岸公路我已騎過兩次了,不用再騎我也很高興。而且,昨天已騎過兩段第一次騎且風光明媚的道路,覺得心滿意足了。

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        在規劃這次花東團騎時,一開始的困擾是如何帶單車到花蓮。
 
        若將單車用攜車袋打包,可當成行李帶上PP自強號火車。可是本團除了我有攜車袋及使用經驗外,其他人都沒有。要讓全部人去購買攜車袋及搞懂、完成包裝,意料將會是一項大工程。
 

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        一直都是一個人的單車旅行,沒有團騎過。兩者的優缺點,就與自助旅行或跟團旅行的差別一樣,有好有壞,但都值得嘗試一次。

        因好友所屬的商業公會組織了單車隊,除了平時的健身,也趕流行要遠征聞名的花東線。因我已騎過幾次,小有經驗,於是應邀幫忙籌劃、帶領這次四天(4/19~4/22)的環花東半圈單車遊。

        籌備團騎就不像個騎一樣輕鬆了,舉凡交通、住宿、餐飲、單車運送等,都是頗費周章的。

        在規劃每日騎乘里程時,一開始考慮可能會有女性新手會員參加
(後來半個也沒有,只有11名壯漢),不好騎太遠,因此我以一般長途里程的3/4來規劃,也就是每日行進約75公里左右,而總日數是四天,就這樣設定了以下有點輕鬆又不會太輕鬆的行程。

        第一天:上午坐自強號火車到花蓮,下午七星潭自行車道半日遊,夜宿中信飯店

        第二天:花蓮→壽豐→光復→瑞穗,約70公里,台9線
縱谷公路,夜宿黃家溫泉山莊

        第三天:瑞穗→玉里→長濱→靜埔,約70公里,台9線
-玉長公路-11線海岸公路,夜宿千禧山莊

        第四天:靜埔→豐濱→花蓮→火車回台北,約75公里,
11線海岸公路-北迴鐵路

        至於最傷腦筋的台北花蓮間的單車運送,因為
這個商業公會的會員大都是有貨車的,而車隊的隊長為了解決這個問題就熱情支援了一部貨車,除了可運送單車外,也當作隨行的後勤補給車,讓這次花東團騎輕鬆了許多。

        雖說是輕鬆了許多,但行程卻沒有圓滿結束。這幾天全台天氣不好,第三天碰到下雨,天雨路滑,有一名隊友摔車,叫
119送醫。第四天早上還是下雨,警察說前方修路,道路泥濘不好騎,這一天又要爬磯崎到崎的5公里長坡,大家為了安全起見(其實是累了,且下雨也不好玩),決定不騎了,就地包車回花蓮,留下了遺憾的殘壘。
(待續)

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(摘自台灣山岳雜誌74期/橫軸單位為公里)        

2007/12/20─Day 4:南澳→東澳→蘇澳→羅東 
       

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↑長春祠 太魯閣國家公園
2007/12/19
Day 3:天祥→太魯閣→清水斷崖→南澳
 
        為何要說〝挑戰〞蘇花公路呢?因為這是一條在單車族口中,號稱〝險惡〞的路段,因為狹窄的隧道多,因為砂石大卡車多。

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2007/12/18Day 2:花蓮→太魯閣→天祥 

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2007/12/17─Day 1:台北→自強號→花蓮

        入冬以來,台北就斷斷續續地下著惱人的冬雨,每天最重要的一件事就是上中央氣象局網站,了解未來一週的氣象預報,關心一下台北、花蓮和最多雨的宜蘭的天氣。

        在氣象預報圖表上,數週來宜蘭每天都是陰時多雲短暫雨,沒有一天例外。花蓮好一些,也只是陰時多雲,完全看不到太陽的圖案。

        就這麼觀察了幾個星期,有了小小的發現。就當東部、北部籠罩在陰霾天氣的同時,中、南部每天都是陽光普照,多羨慕啊!熱愛戶外活動的人真應該要搬到台中、高雄去定居。
 

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        「開車太快,走路太慢」這是單車旅行族的一句名言,的確,以單車作為旅行的交通工具是一種緩慢、容易貼近大自然的旅行方式。

        然而,騎單車畢竟是要消耗體力的,尤其是做長途旅行時。有了前三年的單車旅行經驗,我發現每日行進里程的安排,會影響到旅行的品質和性質。也就是說,若每日行進的里程過長,會讓身心過於疲憊,並且整日均處於趕路狀態,反而變成是單車〝運動〞,讓〝旅行〞的成份大幅下降。


        以正常人而言,騎登山車且負重下
(10公斤重的行李),若單日騎行90~100公里,扣除休息、用餐時間,幾乎要從一大早騎到傍晚。除了騎車,大概沒有多餘的體力、精神和時間去仔細觀賞、體會沿途所經過的人文和風景。

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        即將出門單車旅行,這幾天一直在嘗試不同的攜車袋用法。

        去年首次使用攜車袋打包單車,受限於攜車袋的大小,要拆解一些組件才能把登山車完全裝進去(詳情請參閱《攜車袋》一文)。要拆解的部份有:前後車輪、左右腳踏、車把手。前後車輪有快拆裝置,左右腳踏也只要用扳手旋轉螺絲即可拆下,都還算簡單。

        較麻煩的是車把手,取下螺絲後,車把手還有兩條變速線及兩條煞車線與車架藕斷絲連,因為沒有與車架分離,那幾條線在組裝車把手時綁手綁腳的,花時間也頗覺麻煩。因此,這次決定不拆車把手,就算車把手太大裝不進車袋,也只好讓它露在外面。


        上次是把單車拆解再倒置後放進車袋,這次若不拆車把手,因車把手太大放不進車袋,單車只能正放。又因為兩個輪子已拆下,車身變成要靠前叉及大盤著地,本來一直擔心著大盤直接著地會損及大盤,所以不斷地改變摸索不同的打包方式。後來突然發現,把坐墊降到最低後,可以把車架利用坐墊架在兩個輪子上面,這樣大盤就不會接觸地面,車身的重量就由兩個輪子承受。整個車袋放地上時,就由兩個輪子及前叉
(有裝保護套)當支撐點,感覺很穩定,很方便攜帶。


        動動腦,很滿意,有成就感的一天。
        

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        在物質生活已屬過量與過度的現代,追求身體健康及心靈豐富的身心靈平衡的生命,已成為有識之士重視的健康生活形態。因此,兼具休閒與運動功能的戶外活動,就成為愛好健康與大自然的樂活族積極從事的活動。

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體力、耐力、意志、思考──這是某週刊近期文章「登山成功學」的副標題,該文描述登大山活動(尤指登玉山)在國內漸成顯學,許多公司行號及大老闆均以登山做為企業及個人的訓練、激勵、考評活動。

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↑滿州
7-ELEVEN早餐


2006/12/22
Day 5:滿州→墾丁 (30公里)

        今天是旅程的最後一天,早晨醒來覺得特別輕鬆愉快,因為距離終點墾丁只剩約
30公里,可以隨意騎,一點壓力也沒有。最後這一段路是繞行台灣尾巴的海岸,走過的人不多,感覺上好像是要探訪人煙罕至的密境。

        早上
915分上路,又破了最最晚出發的記錄。出發前在7-11吃早餐,從台北遠征到滿州,不同的日期在同一家7-11吃過早午晚三餐,店長是不是應該要頒發優良顧客表揚狀或貴賓卡之類的東西給我才對。

↓縣
200-10K左轉接縣200甲,往佳樂水方向


↓縣
200甲很短,只有3公里多,終點是港口


↓港口也是產茶的地方,直走會進入佳樂水風景區,右轉接台
26-52K


↓港口離墾丁只有
18公里


↓風吹沙
(26-47K),風沙封路需要動用鏟沙車開路


↓往鵝鑾鼻密徑


↓墾丁海邊風格民宿


↓墾丁地標大尖山


↓終點,墾丁大街,台
26-33K


        從港口到鵝鑾鼻的道路離海岸不遠,海風非常強勁,不但不易騎車,就連要站穩拍照都很困難。許多美麗的景色都無法好好拍下來,心裡就想說下次一定要開車再來一次,躲在車裡拍照,風總吹不動吧。從鵝鑾鼻到墾丁的
8公里的路途,則是再次領略到落山風的威力,不時被吹得騎不動而停下來避風頭,反正今天時間多的是,就在風中慢慢晃吧!

        中午一點騎抵墾丁大街,終點到了,疲憊的身體可以休息了,再來只剩打包單車、找客運回台北這些不費力的事。看看旅程錶,三天半總計
342公里,除了刮風下雨這些意料中的事,沒破胎、沒摔車、沒其他不該發生的事,這是一趟愉悅、豐收、趨近完美的單車旅行。

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